Дневные ходовые огни для автомобиля

Модель:	ДХО
Наличие:	Нет в наличии

Описание

Постановлением Правительства РК от 13 ноября 2014 года № 1196 утверждены новые ПДД, в частности в раздел «Общие положения» включен новый термин "дневные ходовые огни", а в разделе «Пользование внешними световыми приборами и звуковыми сигналами» впервые включена норма, обязывающая водителей движущихся транспортных средств в светлое время суток с целью их обозначения включать фары ближнего света или дневные ходовые огни. Наказание за нарушение ― 5 МРП или 9260 тенге по ценам 2014 года.
Избежать этого поможет контроллер дневных ходовых огней (ДХО):
Подходит для большинства автомобилей с лампами накаливания (галоген) и бортовой сетью 12 вольт.
Преимущества:
1. Снижение расхода топлива, экономия на лампочках и времени на их замену, уменьшение нагрузки на проводку автомобиля, отсутствие перегрева оптики
2. Легкая установка, практически не требующая знаний проводки автомобиля. Минимальные габариты, не греется в работе. Не конфликтует с электрооборудованием автомобиля.
3. Отсутствуют изменения в конструкции внешних световых приборов (в отличие от внешних дополнительных светодиодных светильников), не нарушается внешний дизайн автомобиля
4. Окупается за 3-4 месяца (при езде 1-1,5 часов в день) или за 1/3 неуплаченного штрафа, выбирайте как вам больше нравится.
5. Улучшение безопасности ― невозможно забыть включить или выключить ДХО ― контроллер работает в автоматическом режиме, не уменьшается яркость приборной панели днем.
Рекомендована самостоятельная установка.
Алгоритм работы контроллера
1. Машину завели (ближний свет выключен) автоматически включается дальний свет на 30-40%
Габариты и подсветка номера не включаются, яркость приборов не уменьшается
2. После остановки двигателя блок управления выключает ходовые огни.
3. Если Вы включили ближний свет, весь головной свет переходит в штатный режим работ
4. Возможно (необязательно) отключение контроллера при установке автомобиля на ручной тормоз.
5. Режим моргания дальним светом сохранен.
В комплекте контроллер ДХО и схема подключения в электронном виде.
Контроллер не предназначен для работы с ксеноном в качестве дальнего света (если ксенон на ближнем, установка такая же как на галогене).
В наличии два варианта контроллера ― с управлением плюсом (российские ВАЗ, в том числе ГАЗели, Фольксваген, большинство Митсубиси, и другие: "Эконом плюс 12") и с управлением минусом (Киа Рио, Хёнде Солярис, Хонда Цивик и другие: "Эконом минус 12"). Если вы не знаете какой вариант подключения ламп дальнего света у вас ― пишите.
Существует небольшая группа автомобилей (примерно 5%), в которые установка контроллера ДХО сложнее и возможна с применением пары автомобильных реле.
В наличии вариант для 24 вольт (для большегрузных автомобилей)

Установка контроллера

Установка в автомобиль контроллера обычно занимает час-полтора времени, из которого львиная доля приходится на поиск нужных проводов, выбор места размещения новой коробочки под капотом и протягивание новых проводов. Мы хотим дать несколько советов, основанных на собственном опыте установки (рассмотрен случай установки варианта 1схемы ("Эконом плюс 12")).

Прежде всего найдите разрешающий сигнал от генератора (вывод обмотки возбуждения). Это делается мультиметром или автомобильным пробником с лампочкой. Общий алгоритм - при заведенном двигателе на контакте должно быть 12 вольт, при неработающем - контакт должен иметь почти нулевое сопротивление к массе автомобиля. В простейшем случае от напряжения на этом проводе гаснет лампочка контроля зарядки. Вот одна из схем, применяемых на автомобилях ВАЗ (вывод "0" - искомая точка):

Далее определитесь с местом установки контроллера. Удобно располагать его вблизи коробки предохранителей, где есть все необходимые сигналы - дальний свет, ближний свет и силовой провод питания. Особенно это удобно, если коробкапредохранителей расположена под капотом.
Теперь можно начинать пробное подключение. Выключите зажигание, аккумулятор от автомобиля не отсоединяйте.
Первым подключайте черный провод (масса автомобиля). Несоблюдение этого условия может привести к выходу из строя контроллера.
Следующий провод - желтый. Его подключаем к проводу, идущему к лампам дальнего света (это справедливо только для варианта 1 схемы подключения, см "Варианты схем автомобилей"). Если у вас другая схема подключения (варианты 2 или 3) обязательно свяжитесь с нами для консультации. Если вы не знаете, какой вариант схемы на вашем автомобиле - также напишите нам, мы вам поможем. Внимание! Не скручиваейте желтый провод в кольцо, не навивайте его на карандаш для крастоты!Таким образом вы создадите дополнительную индуктивность провода, что негативно скажется на режиме работы ключевых транзисторов в схеме, и выльется в дополнительный нагрев. Провод должен идти по наиболее возможному кратчайшему расстоянию к лампам дальнего света.
Далее подключаем красный провод - силовое питание. Подключать только через предохранитель в 5-7,5 А! При первом подключении лампы дальнего света еле заметно мигнут, это говорит о исправности контроллера.
Не заводя автомобиль временно замкните синий провод, идущий из контроллера с плюсом питания автомобиля. Лампы дальнего света должны загореться на 30-40% накала. Это решающий этап проверки, если у вас это не получилось - проверяйте все предыдущие этапы. Если лампы не загорелись, дальше производить монтаж бессмысленно.
Если предыдущий тест пройден - отключаем синий провод от плюса питания автомобиля и соединяем его с разрешающим сигналом от генератора, найденным в первом этапе установки. Заводим автомобиль - лампы дальнего света должны загореться на 30-40% мощности (ДХО). Глушим двигатель - лампы должны погаснуть.
Соединяем любой из белых проводов с проводом, идущим на лампы ближнего света. Заводим автомобиль, должны загореться ДХО. Включаем ближний свет - ДХО должны погаснуть и загорится ближний свет.
Включите дальний свет, он должен загореться на полную мощность.
Второй белый провод можно (но не обязательно) подключить к любому другому месту, где присутствует плюс питания который должен выключать ДХО - противотуманные фары, ручной тормоз. Внимание! Обычно контакт ручного тормоза замыкается на массу, т.е. там присутствует сигнальный минус, а на приборную панель индикатор ручного тормоза выводится на лампочку или светодиод, заранее подключенные к плюсу питания. Придется поставить еще одно реле. Это не относится к варианту "Эконом минус 12"
Если вам повезло, и коробка с предохранителями находится под капотом, то размещение и подключение упрощаются: желтый и белый (белые) провода реально подключить прямо в колодку предохранителей. Оставьте на проводах примерно на 7-10 мм зачищенные от изоляции концы, не скручивая между собой жилы провода согните их пополам (получится как бы плоский крючек из провода).

Этот крючек подсуньте под предохранитель, идущий к дальнему или ближнему свету (в зависимости от цвета) и зажмите предохранителем. Несмотря на кажущуюся простоту и ненадежность, способ оправдал себя на 100%.

Порядок подключения варианта с минусом (варианта 2) аналогичен, за исключением подключения ручного тормоза. Дополнительное реле в этом случае не нужно.

Варианты схем головного света в автомобилях

По большому счету все варианты схем подключения головного света в автомобилях можно разделить на 3 группы:

1. Схемы с общим минусом:

Управление светом производится подачей через реле или переключатель напряжения питания на один из выводом лампы, второй вывод постоянно подключен на массу автомобиля. Предохранители как правило стоят между реле и лампой. Пример - автомобили ВАЗ, ГАЗ, большинство автомобилей Mazda, Mitsubishi.

2. Схемы с общим плюсом:

Управление светом производится замыканием с помощью реле или переключателя одного из выводов лампы на массу, второй вывод постоянно подключен на напряжение питания автомобиля. Предохранители как правило стоят между напряжением питания и лампой. Пример - Hyundai Accent, большинство автомобилей Subaru.

3. Схемы, представляющие гибрид предыдущих - в них разрываются оба провода, как правило один с помощью реле, второй переключателем:

Обычно реле подключает источник питания, а переключатель выбирает какой вид головного света включен - ближний или дальний. Пример - некоторые модели Honda Accord, Honda Civic.

Предлагаемый контроллер устанавливается в схему 1 (вариант "Эконом плюс 12") и всхему 2 (вариант ""Эконом минус 12"). С небольшим количеством дополнительных деталей (реле) в схему 3 ставятся оба варианта, в зависимости от конкретной схемы конкретного автомобиля.

Реализация - дальний на 35%

Наверное вы обращали на дороге внимание, что на некоторых машинах штатно светятся лампы дальнего света на некоторый процент мощности, преимущественно производства в или для США. Это полностью удовлетворяет требованиям нормативных документов для РФ в данный момент времени (2014 год).

Давайте разберемся, как и на сколько это реализуемо.

1. Процент накала. На американских автомобилях это обычно 50% мощности. Опытным путем установлено, что достаточно хорошо видно автомобиль уже с 25% мощности, а 45-50% может слепить встречных водителей.

Обратите внимание на эти фото (это 35% накала):

2. Способ регулировки напряжения. Несколько вариантов.

Первый - установить последовательно резистор в проводе, ведущем на лампу дальнего света. Плюсы - простота. Минусы - большая мощность, рассеиваемая на резисторе, как следствие - сильный нагрев и габариты резистора. И низкий КПД, мы постоянно "отапливаем" подкапотное пространство, выбрасываем бензин в воздух.

Второй - последовательно обе лампы дальнего света. Плюсы - никакой дополнительной электроники, только реле. Минусы - много изменений в проводке, и 50% мощности все же многовато.

Третий - подавать на лампы дальнего света 1/3 напряжения, допустим с помощью широтно-импульсной модуляции (ШИМ). Именно этот способ реализован в контроллере, предлагаемом вам для самостоятельной установки в автомобиль. ШИМ позволяет подавать на нагрузку любое среднее напряжение - от 0 до максимального бортового в автомобиле (14 вольт). Достигается это за счет постоянного подключения и отключения нагрузки, незаметного для глаза. Расход электроэнергии только на дело, практически ничего не греется, проводка автомобиля остается в первозданном виде (в большинстве случаев, иногда все же придется добавить пару реле)

1. Подключение в автомобиль. Винтовые клеммы на наш взгляд неприемлемы для автомобиля, т.к. имеют свойства раскручиваться от вибрации. Применять разъемы тоже неразумно, в каждом авто это свое, да и качественные скрутки надежнее любых разъемов. Поэтому мы остановились на простых и надежных проводах, 15-20 см каждого провода достаточно для удобного изготовления скруток или заделывания в разъем.

2. Способ подачи напряжения в зависимости от варианта схемы автомобиля (раздел "Варианты схем"), величина напряжения накала, выводы управления, способ контроля, мощность канала. Делать 2 канала нагрузки для такого устройства бессмысленно, т.к. ставится оно один раз и на конкретный автомобиль. Поэтому мы приготовили для вас два варианта контроллера - с управлением по плюсу и с управлением по минусу, что позволяет охватить почти все варианты схем. Регулировать накал ламп тоже не надо, т.к. более 45% дальний уже слепит, а менее 25% его практически не видно днем, мы остановились на промежутке 30-40%. Множественные входы управления как показал опыт не нужны, автовладельцы ставят обычно один разрешающий канал (генератор или замок зажигания), и один-два запрещающих. Мы предусмотрели два запрещающих провода (белого цвета). Отказались мы от идеи измерять напряжение в бортовой сети и от этого разрешать ШИМ - проводки и генераторы у всех разные, это потенциальное место для сбоев. Т.е. мы пытаемся соблюдать подход "простое и надежное устройство, поставил и забыл", и чтобы не отвлекало от процесса управления автомобилем. Далее - после многочисленных обсуждений мы решили поставить в силовой канал 3 полевых транзистора, а не 2. Это связано с тем, что в дальний свет часто ставят нестандартные лампы из Поднебесной с фактической мощностью до 120 Ватт. Для двух ламп это 240 Ватт, т.е. 20 А. Хотя транзисторы никогда не работают в таком режиме, предусмотреть мы такое должны, и от 20 ампер наше устройство не греется.

3. Требования техрегламента. При правильном подключении алгоритм работы строго соответствует Техрегламенту - при заведенном двигателе ДХО светят на 35-40% накала дальнего света. Требование Техрегламента по возможности отключения ДХО без специальных средств с помощью дополнительного выключателя тоже излишне, достаточно вынуть предохранитель, держатель для которого уже врезан в питающий провод, вам остается только вставить его. Его номинальный ток зависит от мощности ламп дальнего света, для двух ламп по 65 ватт достаточно 7,5 А.

Схема подключения получилась простой и разумной (для варианта 1 подключения со страницы "Варианты схем автомобилей"):